全新汉兰达首撞,新旧两代竟差别甚大?



丰田全新一代汉兰达在 2019 年的纽约车展亮相,据悉国产将于今年下半年国产,相中全新一代汉兰达的朋友估计都存好钱了吧。在此之前,美国 IIHS 终于公布了全新一代汉兰达的碰撞成绩,比上代车型好了不少,车身耐撞程度大幅提升!





丰田车系逐渐换上了 TNGA 平台,不单车好开了,安全性能也大幅提升,无论美国 IIHS 还是国内 C-IASI 中保研的碰撞成绩都与老款有较大差别,按照这惯性,全新一代的汉兰达理应如此,但提升幅度有多大?以相同标准作为标准,参考前后两代车型的碰撞结果就心里有数了。





副驾驶侧的小角度偏置碰撞

全新一代汉兰达与老款都获得 Top Safety Pick 的称号,却不代表他们的发生碰撞时,车身变形的程度相同,从总表中可见,两代车最大的区别在与副驾驶侧的小角度偏置碰撞,老款获得 A,新一代是 G。





老款获得 A 的原因归结在发生副驾驶侧的碰撞时,车身的结构或者车厢的空间受到挤压,简单地说就是车身的变形较大,新款在同样的测试中获得 Good 的好评。细看数据更加明显,发生碰撞后,A 柱依然保持现状是基础,最重要是车门下铰链位置和副驾放脚处的入侵量,相比老款而言,下铰链处的入侵了 11cm(老款 29cm),而放脚处入侵 9cm(老款 19cm),全新一代汉兰达优秀太多,甚至比奔驰 GLE 的入侵量更小。





驾驶员侧的小角度偏置碰撞

从大体的评级中,副驾驶侧的小角度偏置碰撞差异最大,但是同样获得 G 等级的驾驶员侧小角度偏置碰撞,碰撞后的入侵量同样差别不少。IIHS 对全新一代汉兰达测试了两次,虽然两次数据不尽相同,但也足以证明车身结构更加结实的事实。





同样以车门下铰链位置和副驾驶放脚处作为参考,前者全新一代的入侵量为 2cm/6cm(老款 24cm),放脚处入侵量为 4cm(老款 14cm),至于其他数据,除了刹车踏板比老款入侵量稍大之外,其余表现都更好,同样以奔驰 GLE 作为参考的话,汉兰达与它处于同一水平上,某些数据甚至更优。





侧面碰撞

汽车侧面往往最脆弱,没有前后大面积、长距离的吸能空间,如果车身不够坚固,B 柱最容易进入车厢,直接压逼驾驶员的身体。从 IIHS 的测试报告中,衡量侧面碰撞的安全性,最值得参考是 B 柱与驾驶位中心的距离,但这数据也容易产生无解。他们以座椅中心线作为 0 点,碰撞以后测量 B 柱距离中线的最短距离,未超中线为负,超越中线为正。全新一代为 -23cm,意思是发生碰撞以后,座椅中心线与 B 柱的距离为 23cm(老款 -18.5cm),奔驰 GLE 为 -21cm。





至于其他项目全新一代汉兰达也有进行测试,例如美版已经全系标配的 TSS 2.0,在实际测试中也能顺利停住,避免发生碰撞,而按照丰田对国内车型的定调看来,这款中高级别的 SUV 估计也会延续美版的配置惠及全系。





为何汉兰达没得 Top Safety Pick+

既然全新一代汉兰达比老款进步了这么多,为何还未够着最顶级的安全推荐(Top Safety Pick+)呢?事实上,从 2020 年开始,最高级的安全车型的条件之一是头灯等级获得 G 或者 A 级别,在 IIHS 测试的 9 款车型中,配备投射功能的 LED 头灯获得了 G 或者 A 级别,但较低配车型只有 P,拉了后腿。





IIHS 的灯光测试没少令豪华车尴尬,作为灯厂的奥迪,A7 的灯光测试甚至有 P 的等级,所以如果撇除灯光 P 的车型,汉兰达挂上 Top Safety Pick+ 也是理所当然。





小结

虽然全新一代汉兰达的安全等级与老款一致,但是细看数据便发现两者之间的差别巨大,并非简单地更换高刚性的材料,而是通过看不到的结构设计、力量行走路线达成。当然那是美版车型,进入国内情况如何?从雷凌 / 卡罗拉、威兰达 /RAV4、凯美瑞 / 亚洲龙,以 IIHS 标准碰撞的中保研,丰田所有的碰撞成绩都是同级最出色的,所以相中全新一代汉兰达的朋友,安心等车吧。

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